Por Bastien Dubrocq y Eduardo Montenegro
La historia, a través de varios accidentes (Aeronáuticos, Nuclear, Ferroviarios…) nos ha revelado su necesidad y nos enseñó lecciones invaluables sobre la necesidad de incorporar el enfoque de Seguridad en cada proyecto. Este caso resalta por los impactos catastróficos que pueden surgir cuando la seguridad no se coloca como prioridad, sus secuelas han dejado una huella permanente, sirviendo como recordatorio constante de la obligación que tenemos de adoptar medidas preventivas.
La Evaluación Independiente de Seguridad (ISA) se reveló un componente esencial en la implementación de proyectos ferroviarios, asegurando que cada subsistema cumpla con los estándares de seguridad funcional y normativas vigentes.
En un tiempo más reciente su importancia se ha vuelto aún más crucial siendo un requisito expuesto dentro del proyecto de Norma Oficial Mexicana (NOM) 12 – Disposiciones para la puesta en operación de los nuevos proyectos ferroviarios (Como puede ser en reglamentación similar emitida por la Agencia Reguladoras similares en Europa tipo EPSF / STRMTG (*) en Francia, AESF en España (**)). Lo que permite compartir responsabilidades entre Constructor / Autoridad de Transporte / Supervisión / y finalmente ISA en cuento a la aceptación de Seguridad al momento de la puesta en servicio.
La evaluación ISA de proyectos se realiza en las diferentes fases proyecto, incluyendo las fases de diseño, subministro, construcción/instalación, pruebas y de puesta en operación, abarcando la evaluación del sistema global y sus subsistemas:
- Material rodante: Evaluación y Certificación de trenes y su integración segura con la infraestructura ferroviaria.
- Señalización: Evaluación y Certificación de Seguridad y del nivel de Integridad de los sistemas de control y gestión de tráfico ferroviario.
- SCADA: Evaluación de las funciones de Seguridad del sistema de supervisión y control para la operación eficiente.
- Energía y catenaria: Evaluación del Nivel de Integridad de las funciones de alimentación eléctrica y sus impactos en la seguridad operacional.
- Telecomunicaciones: Evaluación de los sistemas de comunicación críticos para la operación del tren.
- Infraestructura y vía: Evaluación de Seguridad de las condiciones estructurales y de la vía férrea.
Es decir que esa evaluación es una actividad totalmente independiente del conjunto Diseño/Construcción del proyecto.
En el proyecto de ampliación de la Línea 1 del Tren Suburbano Lechería-AIFA, la empresa EGIS – Auditsafe por encargo inicialmente de la SICT, ahora la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, se encuentra realizando sus actividades con el rol de ISA, abarcando todas las fases del proyecto, evaluando la demostración de seguridad y en particular el Caso de Seguridad conforme a las normas internacionales CENELEC, EN 50126, EN 50128 y EN 50129.
La participación de una ISA en proyectos ferroviarios ha demostrado ser clave para la reducción de accidentes y fallas sistemáticas. Los proyectos que incluyen ISA pueden presentar una disminución de incidentes gracias a la detección temprana de riesgos y la aplicación de medidas de mitigación. En contraste, proyectos sin ISA que podrían enfrentar:
- Mayor número de fallos operacionales.
- Incidentes derivados de errores de diseño/construcción.
- Costos adicionales debido a correcciones post-implementación.
El proyecto de ampliación de la Línea 1 del Tren Suburbano Lechería-AIFA está siendo sometido a una rigurosa evaluación de seguridad por parte de EGIS – Auditsafe y de sus expertos en cada subsistema permite llevar a cabo una evaluación pertinente y confiable. Realizando la evaluación de la ISA, el objetivo para el proyecto es lograr:
- Reducir riesgos de diseño, construcción y operacionales antes de la puesta en marcha.
- Garantizar el cumplimiento de estándares internacionales de seguridad ferroviaria.
- Garantizar la seguridad operativa y de los pasajeros.
La Evaluación Independiente de Seguridad del proyecto Lechería-AIFA será determinante para asegurar una operación segura y eficiente. La ISA no solo minimiza los riesgos operativos, sino que también mejora la confiabilidad del sistema ferroviario, optimizando costos y protegiendo la seguridad de los pasajeros.
Bastien Dubrocq
Director RAMS/ LATAM & Jefe de Proyecto
Eduardo Montenegro
LATAM & Jefe de Proyecto